我對物流動作的定義是“組合-拆分”、“運動-靜止”。運動主要就是靠運輸完成，而實現(xiàn)運輸?shù)闹黧w是“專線物流”。在物流網(wǎng)絡(luò)的建模中，我們通常把運輸建在最底層，從理論的角度，我們可以構(gòu)建出各種各樣場景或是理想的狀態(tài)。
但是，對物流網(wǎng)絡(luò)產(chǎn)生真正影響意義的也是這些實實在在運作的“專線物流”。從系統(tǒng)的角度考慮，“專線”的運作肯定是服從于系統(tǒng)，同時“專線”的輸出對于系統(tǒng)的影響也是非常重要，對于上游企業(yè)現(xiàn)實環(huán)境中的影響更是巨大。
專線物流發(fā)展對于物流系統(tǒng)的影響
物流系統(tǒng)中關(guān)于運輸?shù)淖兞緾(i)基本上都是在專線物流這個模塊中構(gòu)建，變量的構(gòu)成基本上是不變的，流量與流向的機制是由需求方?jīng)Q定，但是執(zhí)行方是專線公司。如果市場中找不到相匹配的執(zhí)行方，則勢必影響到需求方機制的制定，因此，專線公司對于物流系統(tǒng)有個反作用力。
中國的物流環(huán)境非常復(fù)雜，必須服從于區(qū)域文化、行政區(qū)劃分、經(jīng)濟環(huán)境、政策等因素，專線物流以公司組織形態(tài)出現(xiàn)，以盈利為目標(biāo)，分布于不同的區(qū)域中，受到這些宏觀環(huán)境的影響。而運輸在整個物流系統(tǒng)中是最大的一個成本模塊，在這樣的一個系統(tǒng)狀態(tài)下，專線物流的發(fā)展方向以及發(fā)展是否良性，對于整個物流系統(tǒng)績效的輸出，都有著重要的影響。
專線發(fā)展的幾個方向
1、把單一的專線線路做好
專線公司很多是從一條線路做起來的，在營銷上以人脈和口碑為主，如果要做往返，更是涉及到兩個節(jié)點上的人脈和口碑。在運作上，同一條線路自然更好管控，如果加上分流業(yè)務(wù)，還要對合作方進行管控;同時不同的貨物在裝卸和運輸過程中客戶的需求有一定差別，那么這樣看來，要做好一條線路其實并不容易。將同一條專線做好，不斷提高市場占有率，爭取達到70%-80%，再加強運營管控和客戶維護，銷售規(guī)模上也很可觀。
2、增加其他優(yōu)勢線路
當(dāng)一條專線已經(jīng)做到了一定市場占有率且運營管控已經(jīng)成熟后，可以向另外的容易開發(fā)的專線線路上發(fā)展，拓展時可以復(fù)制之前線路的營銷與運營模式，繼續(xù)穩(wěn)步發(fā)展。另外一種方向是，在專線兩頭的省份中拓展不同城市間線路，該運作方式下，運輸協(xié)同的可能性加大，同時也為客戶提供了更為全面的服務(wù)網(wǎng)絡(luò)。
3、服務(wù)往供應(yīng)鏈方向延伸
專線很少有提到向供應(yīng)鏈方向延伸的，但在有些專線公司存在這樣的意識，有專線公司的老總這樣說：“對運輸?shù)漠a(chǎn)品進行分析，對發(fā)貨人的運輸需求進行挖掘，甚至在產(chǎn)品生產(chǎn)環(huán)節(jié)開始考慮包裝和運輸需求，同時在運輸末端考慮收貨人的需求，包括送達時間、搬運與安裝需求等。”
雖然他無法從專業(yè)角度說出這是什么運作模式，但是，這已經(jīng)說明，當(dāng)一條專線業(yè)務(wù)做得比較好的情況下，專線的業(yè)務(wù)可以向供應(yīng)鏈物流或者一體化物流延伸。
4、將資金流、信息流和實物流“三流合一”
“三流合一”是物流的要求，而專線是物流的基礎(chǔ)，所以“三流合一”也是專線的方向。在實際運作中實物流和信息流比較好實現(xiàn)，或者說很多專線公司已經(jīng)實現(xiàn)了，但資金流比較難實現(xiàn)。
專線物流的模式
主要涉及兩個方面的原因：
一是“代收貨款”問題，專線公司代收貨款存在風(fēng)險，代收貨款金額太大，很多專線公司抵抗不住資金的誘惑，會延遲貨款的交接，這樣從服務(wù)上來看對于客戶體驗不好，如果涉及到挪用貨款還會引發(fā)極大的經(jīng)營風(fēng)險。
二是實時到賬的技術(shù)問題，如果資金實現(xiàn)實時到賬就可以規(guī)避風(fēng)險問題，同時也有極好的用戶的體驗。但是資金實時到賬需要有銀行的參與，這涉及到物流公司與銀行間信息對接的問題，當(dāng)然技術(shù)本身并不是最大的問題，而是銀行的系統(tǒng)能夠開放到什么程度決定了付款的效率。
專線公司在專注于運輸業(yè)務(wù)的同時，考慮將資金流作為一項附加業(yè)務(wù)，并且將實現(xiàn)實時付款作為一項核心競爭力，將更有利于公司的良性發(fā)展。
關(guān)于9.21的政策對專線物流的影響
從整體行業(yè)與物流系統(tǒng)來看，使得物流單元中的“量”更加準(zhǔn)確，物流的規(guī)范化一定是有利于物流系統(tǒng)的優(yōu)化。根據(jù)我們在現(xiàn)實中的了解，越是良性運營的專線公司，超限超載政策對其的影響越小，甚至覺得對公司反而有促進作用。
這與我們系統(tǒng)化的分析是同樣的道理，市場上的貨量是不變的，無非是車與貨的重新分配，單位運載的貨量少了，車輛需求多了，車與配件的消耗減少了，使用年限長了，維修費用也少了，等等。所以，對于運行良性的企業(yè)，抗風(fēng)險能力強，適應(yīng)新環(huán)境更快，反而更讓客戶放心，需求也就增加了，同時對于行業(yè)來說也得到了良性的發(fā)展。
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